“暴利時代”過后煤炭行業何去何從？

　煤炭價格的持續下跌和庫存高位運行，已讓不少煤炭企業感受到空前的壓力，不少中小煤炭企業還因價格跌破成本線而不得不限產甚至停產。業內專家認為，我國煤炭行業的十年“黃金期”或已終結，“暴利時代”過后，行業兼并洗牌或是必然之路。
　　
　　煤炭價格連跌13周庫存高位運行
　　
　　自5月份以來，我國煤炭價格再次進入快速下行通道。秦皇島煤炭網數據顯示，截至8月1日，環渤海動力煤價格指數報收626元／噸，再度刷新了指數發布以來的最低紀錄。這是這一指數連續第13周下跌，累計下跌了161元／噸，整體降幅達到20.5%。
　　
　　相對較為堅挺的山東煤炭價格也出現了快速下跌。據山東省煤炭運銷協會介紹，6月份，山東省屬煤炭企業商品煤平均價格約609元／噸，較去年年底累計下滑104元／噸，環比降低超過36元／噸，創今年以來單月煤價最大跌幅。
　　
　　記者在秦皇島港、日照港、青島港等沿海煤炭大港都了解到，雖然煤炭壓港數量有所減少，但去庫存壓力依然不小，“進港煤炭沒地方卸”的情況依然存在。據河北省港口集團數據，秦皇島港煤炭庫存目前約為800萬噸，之前不久一度達到946萬噸的高位，秦皇島港堆場設計最大堆存能力只有1018萬噸。
　　
　　不少電廠的庫存也達到高峰。在日照五蓮熱電廠，記者看到煤炭已堆滿了貨場。“煤炭價格去年11月份以來就不斷下跌，現在已經比去年低很多，電廠的庫存也基本達到最大水平。”五蓮熱電廠廠長李世平說。
　　
　　據國家能源局通報的信息，截至6月末，全社會煤炭庫存達2.78億噸。其中，煤炭企業存煤6623萬噸，同比增長40.9%；重點發電企業存煤9136萬噸，同比增長39.5%，存煤可用27天。
　　
　　供需形勢逆轉煤價跌破成本線
　　
　　業內普遍分析認為，煤炭市場持續下行的原因，主要是需求不足、供應過剩和價格博弈綜合作用的結果。受煤價下跌影響，目前不少煤炭企業已經被迫停產或半停產，煤炭行業供不應求的十年“黃金期”已經終結。
　　
　　山東省煤炭運銷協會認為，國內經濟受國際需求不足和宏觀經濟調控雙重影響，增速快速回落，鋼鐵、焦炭等行業經濟低迷，水電出力大幅增加，抑制了煤炭需求增長。上半年，全國煤炭消費總量約19.7億噸，同比僅增長2.8%，增速同比回落6.6個百分點。
　　
　　在社會總需求迅速萎縮之時，煤炭供應量卻在持續增長。據統計，全國今年上半年累計生產煤炭19.1億噸，同比增長5.6%。此外，受國內國際煤價倒掛影響，煤炭進口快速增加。7月下旬，澳大利亞6000大卡煤炭現貨交易價格為550元／噸，而秦皇島港同質平倉價為710元／噸，巨大的價格差成為煤炭進口量增加的主要原因。
　　
　　“海關數據顯示，今年上半年，全國煤炭進口量接近1.4億噸，同比增長65.9%；凈進口1.34萬噸，同比增長77.5%。這也加劇了煤炭供過于求的形勢。”卓創資訊煤炭分析師劉冬娜說。
　　
　　煤炭價格的下跌已讓許多煤炭企業的日子很不好過。“上半年，山東部分煤礦煤炭價格已跌近或跌破成本線。”山東省煤炭運銷協會的一位負責人表示。
　　
　　甚至不少中小煤炭企業已經“關門”歇業。“從我們監測的情況來看，陜西、內蒙古，停產與半停產情況都比較嚴重，其中鄂爾多斯接近三分之二的中小型煤礦都處在半停產或停產狀態。”劉冬娜說。
　　
　　暴利時代”過后煤炭行業何去何從？
　　
　　雖然目前煤炭價格降幅收窄，但煤炭市場何時觸底企穩仍難以確定。有業內人士分析認為，下半年國內煤炭供應總量會有所降低，有利于煤價逐步趨穩。專家建議，我國煤炭行業應借機加快推進企業兼并重組，提高煤炭產業集中度，并逐步理順煤電價格機制。
　　
　　“近期港口庫存降低，主要是因為港口的調入量有所減少，一是港口開始嚴格控制收煤，二是受臺風降雨等影響煤炭入港量有所下降。”劉冬娜說。
　　
　　山東省煤炭運銷協會分析認為，從長期發展來看，國內能源供應格局有望發生變化，煤炭價格將呈長期低位運行趨勢。我國煤炭產業10余年的高盈利、高發展“黃金時期”極有可能就此結束，煤炭行業將逐步進入新一輪高成本、低增長、低盈利甚至局部虧損的深度調整周期。
　　
　　業內人士分析認為，今后我國煤炭行業將呈現三個明顯特點。一是增加煤炭進口已成為國家能源供應結構調整的一項長期戰略，未來煤炭進口持續增加的趨勢已經形成。二是西煤東運、北煤南運能力將全面提升，我國不均衡格局將逐步打破。三是隨著國家和相關省市加快煤炭應急儲備基地建設，社會煤炭庫存預計將長期保持相對高位，淡旺季將不再分明。
　　
　　專家認為，“暴利時代”過后，我國煤炭行業加快兼并重組將是今后必然之路。山東省煤炭運銷協會表示，在當前形勢下，煤炭企業只有抱團經營、共御危機，才能保證市場份額；只有把握需求，優化品種，才能穩定經濟效益；只有著眼長遠，加快轉型，才能實現持續發展。